Ficha del barco
Viking Astrea
Datos técnicos del barco y fuentes.
Datos principales
- Naviera
- Viking Ocean Cruises
- Estado
- En construcción
Acerca de nosotros Viking Astrea
Viking Astrea llegó al agua en Ancona el 11 de septiembre de 2026. Fincantieri identifica a Francesca Baldinelli, del área de control de producción del astillero, como madrina de la ceremonia. Fue un acontecimiento de construcción naval, diferente de un viaje inaugural con pasajeros. La distinción resulta esencial porque la entrega comercial continúa prevista para 2027 y el barco queda fuera de la flota activa actual.
El constructor describe una unidad de 239 metros para hasta 998 pasajeros en 499 camarotes. Aproximadamente 54300 toneladas de arqueo bruto constituyen una previsión publicada del proyecto, sin representar una medición registral definitiva comprobada independientemente. Astrea desarrolla la plataforma oceánica ampliada asociada con Vela e incorpora un planteamiento energético nuevo también previsto para Libra. Compartir escala de alojamiento no demuestra maquinaria idéntica en toda la flota anterior.
Hidrógeno líquido y pilas de combustible forman parte del sistema propulsor proyectado. Uno de sus objetivos es permitir navegación sin emisiones en aguas ambientalmente sensibles. Debe interpretarse como capacidad diseñada bajo condiciones adecuadas, sin prometer impacto ambiental nulo durante un crucero completo. Producir y suministrar energía sigue planteando cuestiones distintas de las emisiones en el lugar de operación.
La ceremonia de Ancona demuestra construcción física real. Una página de reservas por sí sola ofrecería evidencia más débil, pues las compañías comercializan salidas futuras antes de recibir barcos. En este caso, el informe fechado del astillero confirma un casco en fase de puesta a flote; equipamiento, pruebas y entrega todavía deben seguir. El constructor sitúa además el proyecto dentro de su colaboración industrial con Viking iniciada en 2012.
Quienes consideren el primer programa deberían revisar calendario actualizado y categoría concreta. Los rasgos generales de la marca no sustituyen instalaciones definitivas ni información específica sobre accesibilidad. Un plano antiguo de un barco relacionado o una imagen promocional no confirma la distribución entregada. Por ello este perfil separa capacidad anunciada de detalles finales pendientes.
Todavía no existe una historia de servicio completado. Año final de construcción, inicio comercial, bandera actual, confirmación individual del IMO, dotación y todos los niveles físicos permanecen sin verificar en el material primario revisado. Se dejan vacíos con explicación, sin copiarlos de otro buque. Tras documentar entrega y operación podrá actualizarse el registro manteniendo claras las fechas reales.
Datos técnicos
| Característica | Valor |
|---|---|
| Año de construcción | — |
| Entrada en servicio | — |
| Arqueo bruto (GT) | — |
| Pasajeros en ocupación doble | — |
| Pasajeros máximos | 998 |
| Tripulación | — |
| Camarotes | 499 |
| Cubiertas en total | — |
| Eslora (m) | 239 |
| Manga (m) | — |
| Última reforma verificada | — |
| Velocidad máxima (nudos) | — |
| IMO | — |
| Astillero | Fincantieri, Ancona, Italy |
| Bandera | — |
| Descripción de propulsión / combustible | Planned hybrid propulsion partly using liquefied hydrogen and fuel cells |
Un guion indica que no existe un dato verificado independientemente. La ocupación doble y la capacidad máxima son medidas distintas. GT mide volumen cerrado, no peso.
Última revisión:
Fuentes
- Viking/Fincantieri — verified current membership or actual construction — Fecha de consulta
- Fincantieri — hydrogen design and actual construction — Fecha de consulta
- Viking — individual planned ocean product — Fecha de consulta